Fu Yu, który od ponad 20 lat pracuje w branży pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, ostatnio poczuł potrzebę „ciężkiej pracy i słodkiego życia”.

„Z jednej strony pojazdy napędzane ogniwami paliwowymi przeprowadzą czteroletnią demonstrację i promocję, a rozwój przemysłu zapoczątkuje „okres okna”.Z kolei w wydanym w kwietniu projekcie prawa energetycznego energia wodorowa po raz pierwszy została wpisana do systemu energetycznego naszego kraju, a wcześniej energią wodorową zarządzano według „niebezpiecznych chemikaliów” – mówił z entuzjazmem w niedawny wywiad telefoniczny z reporterem China News Agency.

W ciągu ostatnich 20 lat Fu Yu był zaangażowany w badania i rozwój w Instytucie Fizyki Chemicznej Dalian, Chińskiej Akademii Nauk, Narodowym Centrum Badań Inżynieryjnych nad nowymi źródłami energii ogniw paliwowych i technologią źródeł wodoru itp. Studiował pod kierunkiem Yi Baoliana , ekspert od ogniw paliwowych i akademik Chińskiej Akademii Inżynierii.Później dołączył do znanego przedsiębiorstwa, aby współpracować z zespołami w Ameryce Północnej, Europie, Japonii i Korei Południowej, „aby wiedzieć, gdzie jest przepaść między nami a najwyższym światowym poziomem, ale także poznać nasze możliwości”.Pod koniec 2018 roku uznał, że nadszedł właściwy czas, aby wraz z podobnie myślącymi partnerami założyć przedsiębiorstwo naukowo-technologiczne Ji'an Hydro Energy.

Pojazdy nowej generacji dzielą się głównie na dwie kategorie: pojazdy z akumulatorami litowymi i pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi.To pierwsze zostało do pewnego stopnia spopularyzowane, jednak w praktyce problemy takie jak krótki przebieg, długi czas ładowania, małe obciążenie akumulatora i słaba adaptacja do środowiska nie zostały dobrze rozwiązane.

Fu Yu i inni mocno wierzą, że pojazd z wodorowymi ogniwami paliwowymi przy tej samej ochronie środowiska może zrekompensować niedociągnięcia pojazdu z akumulatorem litowym, który jest „najlepszym rozwiązaniem” w zakresie zasilania samochodów.

„Ogólnie rzecz biorąc, ładowanie pojazdu wyłącznie elektrycznego zajmuje ponad pół godziny, ale pojazdu zasilanego wodorowymi ogniwami paliwowymi – tylko trzech do pięciu minut”.Podał przykład.Jednakże uprzemysłowienie pojazdów z wodorowymi ogniwami paliwowymi pozostaje daleko w tyle za pojazdami wyposażonymi w akumulatory litowe, z których jeden jest ograniczony przez akumulatory, a konkretnie przez stosy.

„Reaktor elektryczny to miejsce, w którym zachodzi reakcja elektrochemiczna i główny element systemu zasilania ogniwami paliwowymi.Jego istota jest odpowiednikiem „silnika”, który można również nazwać „sercem” samochodu.Fu Yu powiedział, że ze względu na wysokie bariery techniczne tylko kilka dużych przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami i zespoły przedsiębiorcze odpowiednich instytutów naukowo-badawczych na świecie posiadają profesjonalne umiejętności projektowania inżynieryjnego produktów reaktorów elektrycznych.Łańcuch dostaw krajowego przemysłu wodorowych ogniw paliwowych jest stosunkowo rzadki, a stopień lokalizacji jest stosunkowo niski, zwłaszcza dwubiegunowa płyta ważnych komponentów, co stanowi „trudność” procesu i „ból” stosowania.

Donoszono, że na świecie stosowana jest głównie technologia grafitowych płyt bipolarnych i metalowa technologia płyt bipolarnych.Ten pierwszy ma silną odporność na korozję, dobrą przewodność i przewodność cieplną i zajmuje główny udział w rynku na wczesnym etapie industrializacji, ale w rzeczywistości ma również pewne wady, takie jak słaba szczelność, wysokie koszty materiałów i złożona technologia przetwarzania.Metalowa płyta bipolarna ma zalety lekkości, małej objętości, wysokiej wytrzymałości, niskiego kosztu i mniejszej procedury roboczej, czego bardzo oczekują krajowe i zagraniczne przedsiębiorstwa motoryzacyjne.

Z tego powodu Fu Yu prowadził swój zespół przez wiele lat na studiach i ostatecznie wypuścił pierwszą generację produktów z dwubiegunowymi płytami metalowymi do ogniw paliwowych, opracowanymi niezależnie, opracowanymi na początku maja.W produkcie zastosowano technologię czwartej generacji niezwykle odpornych na korozję i przewodzących powłok z metali nieszlachetnych firmy Changzhou Yimai, strategicznego partnera, oraz precyzyjną technologię spawania laserem światłowodowym firmy Shenzhen Zhongwei, aby rozwiązać „problem życiowy”, który nęka branżę branży od wielu lat.Według danych testowych moc pojedynczego reaktora sięga 70-120 kW, co jest obecnie pierwszorzędnym poziomem na rynku;gęstość mocy właściwej jest równa gęstości znanej firmy samochodowej Toyoty.

Testowany produkt w krytycznych momentach złapał zapalenie płuc wywołane nowym koronawirusem, co bardzo zaniepokoiło Fu Yu.„Wszyscy trzej pierwotnie umówieni testerzy zostali odizolowani i mogli jedynie kierować innym personelem badawczo-rozwojowym, aby codziennie uczyli się obsługi stanowiska testowego za pomocą zdalnego połączenia wideo.To był trudny czas.” Powiedział, że dobrą rzeczą jest to, że wyniki testów są lepsze niż oczekiwano, a entuzjazm wszystkich jest bardzo duży.

Fu Yu ujawnił, że planuje wypuścić na rynek ulepszoną wersję reaktora w tym roku, kiedy moc pojedynczego reaktora zostanie zwiększona do ponad 130 kilowatów.Po osiągnięciu celu „najlepszego reaktora energetycznego w Chinach” wejdą na najwyższy poziom na świecie, m.in. podniosą moc pojedynczego reaktora do ponad 160 kilowatów, jeszcze bardziej obniżą koszty, wybiorą „chińskie serce” większą liczbą doskonałej technologii i promowanie pojazdów krajowych z wodorowymi ogniwami paliwowymi wjeżdżających na „szybki pas”.

Według danych China Automobile Industry Association w 2019 r. produkcja i sprzedaż pojazdów z ogniwami paliwowymi w Chinach wyniosła odpowiednio 2833 i 2737, co oznacza wzrost o 85,5% i 79,2% rok do roku.W Chinach jest ponad 6000 pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, a cel „5000 pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi do 2020 r.” w technicznym planie działania dotyczącym oszczędzania energii i nowych pojazdów energetycznych został osiągnięty.

Obecnie pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi są wykorzystywane głównie w autobusach, ciężkich samochodach ciężarowych, pojazdach specjalnych i innych dziedzinach w Chinach.Fu Yu uważa, że ​​ze względu na wysokie wymagania logistyki i transportu dotyczące wytrzymałości i ładowności, wady pojazdów zasilanych akumulatorami litowymi uwydatnią się, a pojazdy napędzane wodorowymi ogniwami paliwowymi zajmą tę część rynku.Wraz ze stopniową dojrzałością i skalą produktów ogniw paliwowych, w przyszłości będzie ono szeroko stosowane także w samochodach osobowych.

Fu Yu zauważył również, że najnowszy projekt demonstracji i promocji pojazdów z ogniwami paliwowymi w Chinach wyraźnie wskazuje, że chiński przemysł pojazdów z ogniwami paliwowymi powinien być promowany w kierunku zrównoważonego, zdrowego, naukowego i uporządkowanego rozwoju.Dzięki temu on i jego przedsiębiorczy zespół są bardziej zmotywowani i pewni siebie.