Skoncentruj się na pojazdach z wodorowymi ogniwami paliwowymi: przebijając się przez „chińskie serce” i wjeżdżając na „szybki pas”

Fu Yu, który od ponad 20 lat zajmuje się pojazdami z wodorowymi ogniwami paliwowymi, ma ostatnio poczucie „ciężkiej pracy i słodkiego życia”.

„Z jednej strony pojazdy na ogniwa paliwowe przeprowadzą czteroletnią demonstrację i promocję, a rozwój przemysłu wprowadzi „okienkowy okres”.Z kolei w wydanym w kwietniu projekcie ustawy energetycznej energia wodorowa została po raz pierwszy wymieniona w systemie energetycznym naszego kraju, a wcześniej energia wodorowa była zarządzana według „niebezpiecznych chemikaliów”. niedawny wywiad telefoniczny z reporterem z China News Agency.

W ciągu ostatnich 20 lat Fu Yu był zaangażowany w badania i rozwój w Dalian Institute of Chemical Physics, Chinese Academy of Sciences, National Engineering Research Center nad nowymi źródłami energii ogniw paliwowych i technologii źródeł wodoru itp. Studiował z Yi Baolian , ekspert w dziedzinie ogniw paliwowych i akademik Chińskiej Akademii Inżynierii.Później dołączył do znanego przedsiębiorstwa, aby pracować z zespołami w Ameryce Północnej, Europie, Japonii i Korei Południowej, „by wiedzieć, gdzie jest przepaść między nami a najwyższym światowym poziomem, ale także poznać nasze możliwości”.Pod koniec 2018 roku uznał, że nadszedł właściwy czas, aby założyć przedsiębiorstwo naukowo-technologiczne Ji'an zajmujące się energią wodorową z podobnie myślącymi partnerami.

Nowe pojazdy energetyczne dzielą się głównie na dwie kategorie: pojazdy z bateriami litowymi i pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi.Ta pierwsza została w pewnym stopniu spopularyzowana, ale w praktyce problemy takie jak krótkie przebiegi, długi czas ładowania, małe obciążenie akumulatorów i słaba adaptacja do środowiska nie zostały dobrze rozwiązane.

Fu Yu i inni mocno wierzą, że pojazd na wodorowe ogniwa paliwowe z taką samą ochroną środowiska może zrekompensować wady pojazdu na baterie litowe, który jest „ostatecznym rozwiązaniem” zasilania samochodowego.

„Ogólnie rzecz biorąc, ładowanie pojazdu czysto elektrycznego zajmuje ponad pół godziny, ale tylko trzy lub pięć minut w przypadku pojazdu z wodorowymi ogniwami paliwowymi”.Podał przykład.Jednak industrializacja pojazdów z wodorowymi ogniwami paliwowymi pozostaje daleko w tyle za pojazdami na baterie litowe, z których jeden jest ograniczony przez akumulatory – w szczególności przez stosy.

„Reaktor elektryczny jest miejscem, w którym zachodzi reakcja elektrochemiczna i jest podstawowym elementem systemu zasilania ogniw paliwowych.Jego istota jest odpowiednikiem „silnika”, o którym można również powiedzieć, że jest „sercem” samochodu”.Fu Yu powiedział, że ze względu na wysokie bariery techniczne tylko kilka dużych przedsiębiorstw motoryzacyjnych i zespoły przedsiębiorcze odpowiednich instytutów naukowo-badawczych na świecie mają profesjonalne umiejętności projektowania inżynieryjnego produktów reaktorów elektrycznych.Łańcuch dostaw krajowego przemysłu wodorowych ogniw paliwowych jest stosunkowo skromny, a stopień lokalizacji jest stosunkowo niski, zwłaszcza w przypadku dwubiegunowej płyty ważnych komponentów, która jest „trudnością” procesu i „bolesnym punktem” aplikacji.

Poinformowano, że technologia bipolarnych płyt grafitowych i metalowych płyt bipolarnych jest stosowana głównie na świecie.Ten pierwszy charakteryzuje się dużą odpornością na korozję, dobrą przewodnością i przewodnością cieplną oraz zajmuje główny udział w rynku we wczesnej fazie industrializacji, ale w rzeczywistości ma również pewne wady, takie jak słaba szczelność, wysoki koszt materiałów i złożona technologia przetwarzania.Metalowa płyta dwubiegunowa ma zalety lekkości, małej objętości, wysokiej wytrzymałości, niskich kosztów i mniejszej procedury roboczej, czego bardzo oczekują krajowe i zagraniczne przedsiębiorstwa motoryzacyjne.

Z tego powodu Fu Yu przez wiele lat prowadził swój zespół do badań i ostatecznie wypuścił pierwszą generację produktów do układania metalowych płyt dwubiegunowych z ogniwami paliwowymi, opracowanych niezależnie na początku maja.Produkt wykorzystuje ultra-wysoką, odporną na korozję i przewodzącą technologię powlekania metalami nieszlachetnymi czwartej generacji firmy Changzhou Yimai, partnera strategicznego, oraz technologię precyzyjnego spawania laserem światłowodowym firmy Shenzhen Zhongwei, aby rozwiązać „problem życiowy”, który nęka przemysł od wielu lat.Według danych testowych moc pojedynczego reaktora sięga 70-120 kW, co jest obecnie pierwszorzędnym poziomem na rynku;specyficzna gęstość mocy odpowiada gęstości Toyoty, znanej firmy motoryzacyjnej.

Testowany produkt złapał nowatorskie zapalenie płuc wywołane przez koronawirusa w krytycznych momentach, co bardzo zaniepokoiło Fu Yu.„Wszyscy trzej pierwotni testerzy byli odizolowani i mogli codziennie kierować innym personelem badawczo-rozwojowym, aby uczyli się obsługi stanowiska testowego za pomocą zdalnego sterowania wideo.To był trudny czas.Powiedział, że dobrą rzeczą jest to, że wyniki testów są lepsze niż oczekiwano, a entuzjazm wszystkich jest bardzo wysoki.

Fu Yu ujawnił, że planuje uruchomić ulepszoną wersję produktu reaktora w tym roku, kiedy moc pojedynczego reaktora zostanie zwiększona do ponad 130 kilowatów.Po osiągnięciu celu „najlepszego reaktora energetycznego w Chinach”, wpłyną one na najwyższy poziom na świecie, w tym podniesienie mocy pojedynczego reaktora do ponad 160 kilowatów, dalsze obniżenie kosztów, wyjęcie „chińskiego serca” z większą doskonała technologia i promowanie krajowych pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi do wjeżdżania na „szybki pas”.

Według danych China Automobile Industry Association w 2019 r. produkcja i sprzedaż pojazdów na ogniwa paliwowe w Chinach wyniosły odpowiednio 2833 i 2737, co oznacza wzrost o 85,5% i 79,2% rok do roku.W Chinach jest ponad 6000 pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, a cel „5000 pojazdów z ogniwami paliwowymi do roku 2020” w technicznej mapie drogowej oszczędzania energii i nowych pojazdów energetycznych został osiągnięty.

Obecnie pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi są używane głównie w autobusach, ciężkich samochodach ciężarowych, pojazdach specjalnych i innych dziedzinach w Chinach.Fu Yu uważa, że ​​ze względu na wysokie wymagania logistyki i transportu w zakresie wytrzymałości i ładowności, wady pojazdów na baterie litowe będą się powiększać, a pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi zawładną tą częścią rynku.Wraz ze stopniową dojrzałością i skalą produktów ogniw paliwowych będzie on w przyszłości szeroko stosowany w samochodach osobowych.

Fu Yu zauważył również, że najnowszy projekt demonstracji i promocji pojazdów z ogniwami paliwowymi w Chinach wyraźnie wskazuje, że chiński przemysł pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi powinien być promowany w kierunku zrównoważonego, zdrowego, naukowego i uporządkowanego rozwoju.To sprawia, że ​​on i jego przedsiębiorczy zespół są bardziej zmotywowani i pewni siebie.


Czas publikacji: 20 maja-2020
+86 13586724141