Wysoki koszt surowców do produkcji baterii litowo-jonowych trójskładnikowych będzie miał również negatywny wpływ na promocję baterii litowo-jonowych trójskładnikowych. Kobalt jest najdroższym metalem w akumulatorach energetycznych. Po kilku cięciach, obecna średnia cena kobaltu elektrolitycznego za tonę wynosi około 280 000 juanów. Surowce do produkcji baterii litowo-żelazowo-fosforanowych są bogate w fosfor i żelazo, co ułatwia kontrolę kosztów. Dlatego, chociaż baterie litowo-jonowe trójskładnikowe mogą znacznie poprawić zasięg nowych pojazdów elektrycznych, ze względu na bezpieczeństwo i koszty, producenci nie zaprzestali badań technicznych i rozwoju baterii litowo-żelazowo-fosforanowych.

W zeszłym roku firma Ningde wprowadziła technologię CTP (cell to pack). Według danych opublikowanych przez Ningde Times, technologia CTP może zwiększyć wskaźnik wykorzystania baterii o 15-20%, zmniejszyć liczbę elementów baterii o 40%, zwiększyć wydajność produkcji o 50% i zwiększyć gęstość energetyczną baterii o 10-15%. W przypadku CTP, krajowe przedsiębiorstwa, takie jak BAIC new energy (EU5), Weilai Automobile (ES6), Weima Automobile i Nezha Automobile, zapowiedziały wdrożenie technologii Ningde. VDL, europejski producent autobusów, również zapowiedział jej wprowadzenie w ciągu roku.

W związku z tendencją spadku dotacji do nowych pojazdów elektrycznych, w porównaniu z systemem akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych o wartości 3 juanów i koszcie około 0,8 juana/Wh, obecna cena 0,65 juana/Wh za system litowo-żelazowo-fosforanowy jest bardzo korzystna, zwłaszcza po modernizacji technicznej. Akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy może teraz zwiększyć przebieg pojazdu do około 400 km, co sprawiło, że zaczął przyciągać uwagę wielu przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Dane pokazują, że pod koniec okresu przejściowego dla dotacji w lipcu 2019 r. zainstalowana moc fosforanu litowo-żelazowego stanowiła 48,8% (z 21,2% w sierpniu do 48,8% w grudniu).

Tesla, lider branży, który od lat korzysta z akumulatorów litowo-jonowych, musi teraz obniżyć koszty. Zgodnie z programem dopłat do pojazdów zasilanych nowymi źródłami energii z 2020 roku, modele tramwajów bez wymiany, których cena przekracza 300 000 juanów, nie mogą otrzymać dopłat. To skłoniło Teslę do rozważenia przyspieszenia procesu przechodzenia Modelu 3 na technologię akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Niedawno prezes Tesli, Musk, zapowiedział, że podczas swojej kolejnej konferencji „Battery Day” skupi się na dwóch kwestiach: technologii akumulatorów o wysokiej wydajności i akumulatorach bezkobaltowych. Gdy tylko ta informacja się pojawiła, ceny kobaltu na świecie spadły.

Doniesiono również, że Tesla i Ningde era omawiają współpracę w zakresie baterii o niskiej zawartości kobaltu lub bezkobaltu, a litowo-żelazowo-fosforanowe mogą spełnić potrzeby podstawowego modelu 3. Według Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych, zasięg podstawowego modelu 3 wynosi około 450 km, gęstość energetyczna systemu baterii wynosi około 140-150 Wh/kg, a całkowita pojemność elektryczna wynosi około 52 kWh. Obecnie zasilanie dostarczane przez Ningde era może naładować się do 80% w ciągu 15 minut, a gęstość energetyczna zestawu baterii o lekkiej konstrukcji może osiągnąć 155 Wh/kg, co jest wystarczające, aby spełnić powyższe wymagania. Niektórzy analitycy twierdzą, że jeśli Tesla użyje baterii litowo-żelazowej, koszt pojedynczej baterii ma spaść o 7000-9000 juanów. Jednak Tesla odpowiedziała, że ​​baterie bezkobaltowe niekoniecznie oznaczają baterie litowo-żelazowo-fosforanowe.

Oprócz korzyści kosztowych, gęstość energii akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego po osiągnięciu limitu technicznego wzrosła. Pod koniec marca tego roku firma BYD wprowadziła na rynek akumulator typu blade, którego gęstość energii była o około 50% wyższa niż w przypadku tradycyjnego akumulatora żelazowego o tej samej pojemności. Ponadto, w porównaniu z tradycyjnym akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym, koszt akumulatora typu blade jest niższy o 20–30%.

Tak zwany akumulator typu blade to w rzeczywistości technologia, która ma na celu dalszą poprawę efektywności integracji pakietów akumulatorów poprzez zwiększenie długości ogniwa i jego spłaszczenie. Ze względu na długość i płaską konstrukcję, pojedyncze ogniwo nosi nazwę „blade”. Wiadomo, że nowe modele pojazdów elektrycznych BYD będą wyposażone w technologię „baterii typu blade” w tym i przyszłym roku.

Niedawno Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Narodowa Komisja Rozwoju i Reform wspólnie wydały komunikat w sprawie dostosowania i usprawnienia polityki subsydiowania pojazdów o nowych źródłach energii, w którym jasno wskazano, że proces elektryfikacji transportu publicznego i pojazdów w określonych dziedzinach powinien zostać przyspieszony, a bezpieczeństwo i korzyści ekonomiczne wynikające z zastosowania fosforanu litowo-żelazowego powinny być dalej rozwijane. Można przewidywać, że wraz ze stopniowym przyspieszeniem tempa elektryfikacji i ciągłym doskonaleniem powiązanych technologii bezpieczeństwa akumulatorów i gęstości energetycznej, prawdopodobieństwo współistnienia akumulatorów fosforanowo-litowych i trójskładnikowych akumulatorów litowych będzie w przyszłości większe niż to, kto je zastąpi.

Warto również zauważyć, że popyt w scenariuszu stacji bazowych 5G spowoduje gwałtowny wzrost zapotrzebowania na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe do 10 GWh, a zainstalowana pojemność akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w 2019 roku wyniosła 20,8 GWh. Oczekuje się, że udział w rynku akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych gwałtownie wzrośnie w 2020 roku, dzięki redukcji kosztów i poprawie konkurencyjności, jaką przynoszą akumulatory litowo-żelazowe.