Wysoki koszt surowców trójskładnikowych będzie miał również negatywny wpływ na promocję trójskładnikowych baterii litowych. Kobalt jest najdroższym metalem w akumulatorach zasilających. Po kilku cięciach obecna średnia cena kobaltu elektrolitycznego za tonę wynosi około 280 000 juanów. Surowce baterii litowo-żelazowo-fosforanowej są bogate w fosfor i żelazo, więc koszty są łatwiejsze do kontrolowania. Dlatego chociaż trójskładnikowa bateria litowa może znacznie poprawić zasięg nowych pojazdów energetycznych, ze względów bezpieczeństwa i kosztów producenci nie odłożyli badań technicznych i rozwoju baterii litowo-żelazowo-fosforanowej.

W zeszłym roku era Ningde wprowadziła technologię CTP (cell to pack). Według danych opublikowanych przez Ningde Times, CTP może zwiększyć stopień wykorzystania objętości akumulatora o 15–20%, zmniejszyć liczbę części akumulatora o 40%, zwiększyć wydajność produkcji o 50% i zwiększyć gęstość energii akumulatora o 10%-15%. W przypadku CTP przedsiębiorstwa krajowe, takie jak BAIC nowa energia (EU5), samochody Weilai (ES6), samochody Weima i samochody Nezha wskazały, że przyjmą technologię z ery Ningde. VDL, europejski producent autobusów, również zapowiedział, że wprowadzi je w ciągu roku.

W obliczu tendencji malejących dotacji na nowe pojazdy energetyczne, w porównaniu z systemem akumulatorów litowych o wartości 3 juanów i kosztem około 0,8 juana/wh, obecna cena systemu akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych wynosząca 0,65 juanów/wh jest bardzo korzystna, zwłaszcza po po modernizacji technicznej akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy może teraz zwiększyć przebieg pojazdu do około 400 km, dlatego zaczął przyciągać uwagę wielu przedsiębiorstw motoryzacyjnych. Z danych wynika, że ​​na koniec okresu przejściowego dotacji w lipcu 2019 r. moc zainstalowana fosforanu litowo-żelazowego stanowi 48,8% z 21,2% w sierpniu do 48,8% w grudniu.

Tesla, lider branży, który od wielu lat korzysta z akumulatorów litowo-jonowych, musi teraz obniżyć ich koszty. Zgodnie z programem dotacji na pojazdy napędzane energią elektryczną na rok 2020 dotacje nie mogą uzyskać niewymienne modele tramwajów o wartości przekraczającej 300 000 juanów. To skłoniło Teslę do rozważenia przyspieszenia procesu przejścia Modelu 3 na technologię akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych. Niedawno dyrektor generalny Tesli, Musk, powiedział, że podczas swojej następnej konferencji „Dzień baterii” skoncentruje się na dwóch punktach: jeden to technologia akumulatorów o wysokiej wydajności, a drugi to akumulatory niezawierające kobaltu. Gdy tylko ta wiadomość się ukazała, międzynarodowe ceny kobaltu spadły.

Poinformowano również, że w epoce Tesli i Ningde dyskutują o współpracy akumulatorów o niskiej zawartości kobaltu lub niekobaltu, a fosforan litowo-żelazowy może zaspokoić potrzeby podstawowego modelu 3. Według Ministerstwa Przemysłu i Technologii Informacyjnych przebieg wytrzymałościowy podstawowy model 3 to około 450 km, gęstość energii układu akumulatorów to około 140-150 Wh/kg, a całkowita pojemność elektryczna to około 52 kWh. Obecnie zasilanie dostarczane przez erę Ningde może napełnić do 80% w 15 minut, a gęstość energii pakietu akumulatorów o lekkiej konstrukcji może osiągnąć 155wh/kg, co jest wystarczające, aby spełnić powyższe wymagania. Niektórzy analitycy twierdzą, że jeśli Tesla użyje baterii litowo-żelaznej, oczekuje się, że koszt pojedynczej baterii zmniejszy się o 7000-9000 juanów. Jednak Tesla odpowiedziała, że ​​baterie bezkobaltowe niekoniecznie oznaczają baterie litowo-żelazowo-fosforanowe.

Oprócz korzyści kosztowych wzrosła gęstość energii akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego po osiągnięciu pułapu technicznego. Pod koniec marca tego roku firma BYD wypuściła swój akumulator typu blade, według którego gęstość energii była o około 50% większa niż w przypadku tradycyjnego akumulatora żelaznego o tej samej pojemności. Ponadto w porównaniu z tradycyjnym akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym koszt akumulatora ostrza jest obniżony o 20–30%.

Tak zwany akumulator typu blade to w rzeczywistości technologia mająca na celu dalszą poprawę efektywności integracji zestawu akumulatorów poprzez zwiększenie długości ogniwa i spłaszczenie ogniwa. Ponieważ pojedyncza komórka jest długa i płaska, nazywa się ją „ostrzem”. Rozumie się, że w tym i następnym roku nowe modele pojazdów elektrycznych BYD będą wykorzystywać technologię „akumulatorów łopatkowych”.

Niedawno Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, Ministerstwo Nauki i Technologii oraz Krajowa Komisja Rozwoju i Reform wspólnie wydały obwieszczenie w sprawie dostosowania i udoskonalenia polityki dotacji dla nowych pojazdów energetycznych, w którym wyjaśniono, że należy przyspieszyć proces elektryfikacji transportu publicznego i pojazdów w określonych obszarach oraz oczekuje się dalszego rozwijania zalet w zakresie bezpieczeństwa i kosztów fosforanu litowo-żelazowego. Można przewidzieć, że wraz ze stopniowym przyspieszaniem tempa elektryfikacji i ciągłym doskonaleniem powiązanych technologii bezpieczeństwa baterii i gęstości energii, możliwość współistnienia baterii litowo-żelazowo-fosforanowej i trójskładnikowej baterii litowej będzie w przyszłości większa, a nie kto ich zastąpi.

Warto również zauważyć, że popyt w scenariuszu stacji bazowej 5g spowoduje również gwałtowny wzrost zapotrzebowania na akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe do 10 GWh, a moc zainstalowana akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w 2019 r. wyniesie 20,8 GWh. Oczekuje się, że udział w rynku fosforanu litowo-żelazowego szybko wzrośnie w 2020 r., dzięki redukcji kosztów i poprawie konkurencyjności, jaką przyniesie bateria litowo-żelazna.