Żelazna bateria litowa ponownie zyskuje uwagę rynku

Wysoki koszt surowców z materiałów trójskładnikowych będzie miał również negatywny wpływ na promocję trójskładnikowych baterii litowych.Kobalt jest najdroższym metalem w akumulatorach zasilających.Po kilku cięciach obecny średni elektrolityczny kobalt na tonę wynosi około 280000 juanów.Surowce baterii litowo-żelazowo-fosforanowej są bogate w fosfor i żelazo, dzięki czemu łatwiej jest kontrolować koszty.Dlatego też, chociaż trójskładnikowy akumulator litowy może znacznie poprawić gamę nowych pojazdów energetycznych, ze względów bezpieczeństwa i kosztów producenci nie odkładają badań technicznych i rozwoju akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego.

W zeszłym roku era Ningde wypuściła technologię CTP (cell to pack).Zgodnie z danymi opublikowanymi przez Ningde razy, CTP może zwiększyć stopień wykorzystania objętości akumulatora o 15% -20%, zmniejszyć liczbę części akumulatora o 40%, zwiększyć wydajność produkcji o 50% i zwiększyć gęstość energii akumulatora o 10%-15%.W przypadku CTP, krajowe przedsiębiorstwa, takie jak BAIC new energy (EU5), Weilai automotive (ES6), Weima automotive i Nezha automotive zasygnalizowały, że przyjmą technologię ery Ningde.VDL, europejski producent autobusów, również powiedział, że wprowadzi go w ciągu roku.

W związku z tendencją do zmniejszania dotacji na nowe pojazdy energetyczne, w porównaniu z systemem baterii litowo-litowych o wartości 3 juanów, kosztem około 0,8 juana/wh, obecna cena systemu fosforanu litowo-żelazowego wynosząca 0,65 juana/wh jest bardzo korzystna, zwłaszcza po aktualizacja techniczna, bateria litowo-żelazowo-fosforanowa może teraz również zwiększyć przebieg pojazdu do około 400 km, dzięki czemu zaczęła przyciągać uwagę wielu przedsiębiorstw motoryzacyjnych.Z danych wynika, że ​​pod koniec okresu dotacyjnego w lipcu 2019 r. moc zainstalowana fosforanu litowo-żelazowego wynosi 48,8% z 21,2% w sierpniu do 48,8% w grudniu.

Tesla, lider branży, który od wielu lat korzysta z akumulatorów litowo-jonowych, musi teraz obniżyć koszty.Zgodnie z nowym programem dopłat do pojazdów energetycznych w 2020 r. modele tramwajów, które nie podlegają wymianie, z ponad 300000 juanów nie mogą otrzymać dotacji.To skłoniło Teslę do rozważenia przyspieszenia procesu przejścia modelu 3 na technologię akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych.Niedawno dyrektor generalny Tesli Musk powiedział, że podczas kolejnej konferencji „Dzień Baterii” skupi się na dwóch punktach: jednym jest technologia akumulatorów o wysokiej wydajności, a drugim akumulator bezkobaltowy.Gdy tylko pojawiła się wiadomość, międzynarodowe ceny kobaltu spadły.

Poinformowano również, że era Tesli i Ningde dyskutuje o współpracy baterii niskokobaltowych lub bezkobaltowych, a fosforan litowo-żelazowy może zaspokoić potrzeby podstawowego modelu 3. Według Ministerstwa Przemysłu i Informatyki, długotrwałość przebiegu podstawowy model 3 to około 450km, gęstość energetyczna układu akumulatorowego to około 140-150wh/kg, a całkowita pojemność elektryczna to około 52kwh.Obecnie zasilanie dostarczane przez erę Ningde może zarobić do 80% w 15 minut, a gęstość energii akumulatora o lekkiej konstrukcji może sięgać 155wh/kg, co jest wystarczające do spełnienia powyższych wymagań.Niektórzy analitycy twierdzą, że jeśli Tesla użyje baterii litowo-żelazowej, oczekuje się, że koszt pojedynczej baterii spadnie o 7000-9000 juanów.Jednak Tesla odpowiedział, że baterie bezkobaltowe niekoniecznie oznaczają baterie litowo-żelazowo-fosforanowe.

Oprócz korzyści kosztowych, wzrosła gęstość energii baterii litowo-żelazowo-fosforanowej po osiągnięciu pułapu technicznego.Pod koniec marca tego roku firma BYD wypuściła baterię do łopat, która poinformowała, że ​​jej gęstość energii jest o około 50% wyższa niż w przypadku tradycyjnej baterii żelaznej o tej samej objętości.Ponadto, w porównaniu z tradycyjnym akumulatorem litowo-żelazowo-fosforanowym, koszt akumulatora do ostrzy jest obniżony o 20% – 30%.

Tak zwana bateria łopatkowa jest w rzeczywistości technologią mającą na celu dalszą poprawę wydajności integracji akumulatorów poprzez zwiększenie długości ogniwa i spłaszczenie ogniwa.Ponieważ pojedyncza komórka jest długa i płaska, nazywa się ją „ostrzem”.Zrozumiałe jest, że nowe modele pojazdów elektrycznych BYD przyjmą technologię „akumulatora łopatkowego” w tym i przyszłym roku.

Ostatnio Ministerstwo Finansów, Ministerstwo Przemysłu i Informatyzacji, Ministerstwo Nauki i Techniki oraz Krajowa Komisja ds. Rozwoju i Reform wydały wspólnie zawiadomienie w sprawie dostosowania i udoskonalenia polityki dotowania do nowych pojazdów energetycznych, w którym wyraźnie zaznaczono, że należy przyspieszyć proces transportu publicznego i elektryfikacji pojazdów w określonych dziedzinach, a także oczekuje się dalszego rozwoju bezpieczeństwa i korzyści kosztowych fosforanu litowo-żelazowego.Można przewidywać, że wraz ze stopniowym przyspieszaniem tempa elektryfikacji i ciągłym doskonaleniem technologii związanych z bezpieczeństwem baterii i gęstością energii, możliwość współistnienia baterii litowo-żelazowo-fosforanowej i trójskładnikowej baterii litowej będzie w przyszłości większa niż kto ich zastąpi.

Warto również zauważyć, że popyt w scenariuszu ze stacją bazową 5g spowoduje również gwałtowny wzrost zapotrzebowania na akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy do 10 gwh, a zainstalowana pojemność akumulatora litowo-żelazowo-fosforanowego w 2019 r. wyniesie 20,8 gwh.Oczekuje się, że udział fosforanu litowo-żelazowego w rynku gwałtownie wzrośnie w 2020 r., korzystając z redukcji kosztów i poprawy konkurencyjności, jaką zapewnia bateria litowo-żelazowa.


Czas publikacji: 20 maja-2020
+86 13586724141