Oczekuje się, że udział w rynku baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w 2020 r. szybko wzrośnie

01 – fosforan litowo-żelazowy wykazuje tendencję wzrostową

Bateria litowa ma zalety niewielkich rozmiarów, lekkości, szybkiego ładowania i trwałości.Widać to z baterii telefonu komórkowego i akumulatora samochodowego.Wśród nich bateria litowo-żelazowo-fosforanowa i bateria trójskładnikowa to obecnie dwie główne gałęzie baterii litowej.

Ze względu na wymogi bezpieczeństwa, w zakresie samochodów osobowych i pojazdów specjalnego przeznaczenia, w większym stopniu zastosowano akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy o tańszej, stosunkowo bardziej dojrzałej i bezpiecznej technologii produktu.Trójskładnikowa bateria litowa o wyższej energii właściwej jest szeroko stosowana w samochodach osobowych.W nowej partii ogłoszeń udział akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych w pojazdach osobowych wzrósł z mniej niż 20% wcześniej do około 30%.

Fosforan litowo-żelazowy (LiFePO4) jest jednym z powszechnie stosowanych materiałów katodowych do akumulatorów litowo-jonowych.Ma dobrą stabilność termiczną, mniejszą absorpcję wilgoci i doskonałą wydajność cyklu rozładowania w stanie pełnego naładowania.Jest przedmiotem badań, produkcji i rozwoju w dziedzinie akumulatorów litowo-jonowych do magazynowania energii i energii.Jednak ze względu na ograniczenia własnej struktury akumulator litowo-jonowy z fosforanem litowo-żelazowym jako materiałem dodatnim ma słabą przewodność, powolną szybkość dyfuzji jonów litu i słabą wydajność rozładowywania w niskiej temperaturze.Powoduje to niski przebieg wczesnych pojazdów wyposażonych w akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy, szczególnie w warunkach niskiej temperatury.

Aby dążyć do przełomu w długoterminowym przebiegu, zwłaszcza po tym, jak polityka dopłat do nowych pojazdów energetycznych wprowadziła wyższe wymagania dotyczące długookresowego przebiegu pojazdu, gęstości energii, zużycia energii i innych aspektów, chociaż akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy zajmuje rynek wcześniej, trójskładnikowy lit Akumulatory o wyższej gęstości energii stopniowo stały się głównym nurtem na rynku samochodów osobowych o nowej energii.Z ostatniego ogłoszenia wynika, że ​​chociaż udział baterii litowo-żelazowo-fosforanowych w samochodach osobowych odbił, udział trójskładnikowych baterii litowych nadal wynosi około 70%.

02 – bezpieczeństwo to największa zaleta

Niklowo-kobaltowo-aluminiowe lub niklowo-kobaltowo-manganowe są zwykle stosowane jako materiały anodowe do trójskładnikowych baterii litowych, ale wysoka aktywność materiałów nie tylko zapewnia wysoką gęstość energii, ale także niesie ze sobą wysokie ryzyko bezpieczeństwa.Niepełne statystyki pokazują, że w 2019 r. liczba samozapłonów nowych pojazdów energetycznych była wymieniana 14 razy częściej niż w 2018 r., a marki takie jak Tesla, Weilai, BAIC i Weima sukcesywnie powodowały samozapłon.

Z wypadku widać, że do pożaru dochodzi głównie w procesie ładowania, lub zaraz po ładowaniu, ponieważ akumulator będzie się nagrzewał podczas długotrwałej pracy.Gdy temperatura trójskładnikowej baterii litowej przekracza 200°C, materiał dodatni łatwo się rozkłada, a reakcja utleniania prowadzi do szybkiego niestabilności termicznej i gwałtownego spalania.Oliwinowa struktura fosforanu litowo-żelazowego zapewnia wysoką stabilność temperaturową, a jego niekontrolowana temperatura sięga 800°C, a także mniejszą produkcję gazu, dzięki czemu jest stosunkowo bezpieczniejszy.Z tego też powodu, ze względów bezpieczeństwa, nowe autobusy energetyczne zazwyczaj wykorzystują baterie litowo-żelazowo-fosforanowe, podczas gdy nowe autobusy energetyczne wykorzystujące trójskładnikowe baterie litowe nie mogą tymczasowo znaleźć się w katalogu nowych pojazdów energetycznych w celu promocji i zastosowania.

Niedawno dwa pojazdy elektryczne Changan Auchan przyjęły baterię litowo-żelazowo-fosforanową, która różni się od ogólnych przedsiębiorstw motoryzacyjnych, które koncentrują się na samochodach.Dwa modele Changan Auchan to SUV i MPV.Xiong zewei, zastępca dyrektora generalnego Chang'an Auchan Research Institute, powiedział reporterowi: „to oznacza, że ​​Auchan oficjalnie wkroczyło w erę energii elektrycznej po dwóch latach wysiłków”.

Jeśli chodzi o to, dlaczego używana jest bateria litowo-żelazowo-fosforanowa, Xiong powiedział, że bezpieczeństwo nowych pojazdów energetycznych zawsze było jednym z „bolesnych punktów” użytkowników, a także najbardziej zaniepokojonym przez przedsiębiorstwa.W związku z tym akumulator litowo-żelazowo-fosforanowy przewożony przez nowy samochód przeszedł test graniczny przy wypalaniu płomieniem o temperaturze ponad 1300 ° C, – 20 ° C w niskiej temperaturze, 3,5% w roztworze soli, 11 kN ciśnienia zewnętrznego, itp. . i osiągnął rozwiązanie bezpieczeństwa baterii „cztery nie boją się”: „nie boi się ciepła, nie boi się zimna, nie boi się wody, nie boi się uderzenia”.

Według doniesień, Changan Auchan x7ev jest wyposażony w silnik synchroniczny z magnesami trwałymi o maksymalnej mocy 150KW, o przebiegu ponad 405 km i superdługożywotnym akumulatorze z 3000 cyklami ładowania cyklicznego.W normalnej temperaturze wystarczy pół godziny, aby uzupełnić przebieg wytrzymałościowy ponad 300 km.„W rzeczywistości, dzięki istnieniu systemu odzyskiwania energii hamowania, wytrzymałość pojazdu może osiągnąć około 420 km w miejskich warunkach pracy.”Dodano Xionga.

Według nowego planu rozwoju przemysłu motoryzacyjnego (2021-2035) (Projekt do uwag) wydanego przez Ministerstwo Przemysłu i Informatyki, sprzedaż nowych pojazdów energetycznych wyniesie ok. 25% do 2025 roku. Widać, że udział nowych pojazdów energetycznych będzie nadal wzrastać w przyszłości.W tym kontekście, w tym Chang'an Automobile, tradycyjne niezależne przedsiębiorstwa produkujące pojazdy marki przyspieszają kształtowanie się rynku nowych pojazdów energetycznych.

 


Czas publikacji: 20 maja-2020
+86 13586724141